Hoe kun je een Beta RR 50 opvoeren? Complete handleiding door EZrider

Een 2-takt Beta RR 50 opvoeren is een secuur werk. Als je niet precies weet waar je moet beginnen, is het lastig om een optimaal resultaat te bereiken. Heb je al wat sleutelervaring en wil je jouw Beta RR 50 sneller maken of meer trekkracht geven? Dan is deze gids het perfecte hulpmiddel.

Bij EZrider hebben we al talloze tuningkits gemonteerd. In deze handleiding delen we onze praktijkervaring en leggen we stap voor stap uit hoe je begrenzingen verwijdert en waar je op moet letten bij het opvoeren.

De technische informatie in deze blog is gericht op Beta RR 50-modellen met het Minarelli AM6-motorblok en behandelt methoden die voertuigspecifiek zijn voor de Beta RR 50. Daar waar algemene methoden volstaan, verwijzen we naar onze algemene blog voor het opvoeren van 2-takt schakelbrommers en scooters.

1. Het verschil: begrenzingen verwijderen, afstellen en opvoeren

In ons uitgebreide achtergrondartikel lees je precies wat de verschillen zijn tussen het verwijderen van begrenzingen, het afstellen van de carburateur en het opvoeren van een schakelbrommer.

2. Begrenzingen verwijderen van de Beta RR 50

2.1 Hoe verwijder je de uitlaatbegrenzing?

In ons uitgebreide achtergrondartikel lees je precies hoe je het beste de uitlaatbegrenzing kunt verwijderen van een schakelbrommer.

Aandachtspunten Beta RR 50 Euro 5-uitlaat:
Beta RR 50 Euro 5-modellen hebben een bypass op de originele uitlaatbocht met een uitlaatklep en een elektrisch bediende actuator (een emissiebeperkend systeem). Wanneer je de originele uitlaat vervangt door een sportuitlaat, verdwijnt deze uitlaatklep. Je kunt de actuator het beste wél laten zitten en de stekker verbonden houden om foutmeldingen op je dashboard te voorkomen. Bevestig de actuator en de bekabeling zodanig aan het frame dat ze goed beschermd zijn tegen water en hitte.

2.2 Hoe verwijder je de inlaatbegrenzing?

Wil je weten welke begrenzingen de originele luchtfilterbox van de Beta RR 50 Euro 5 heeft? In ons 2-takt opvoerhandboek beschrijven we stap voor stap hoe je de luchtfilterbox het beste kunt aanpassen voor de ultieme setup van jouw Beta RR 50.

2.3 Hoe verwijder je de ECU-begrenzing van een Beta RR 50?

Minarelli AM6-modellen (zoals Rieju, Beta RR 50, Fantic, Yamaha DT en Sherco) gebruikten tot bouwjaar 2018 (Euro 1, 2 en 3) een onbegrensde CDI voor de aansturing van de bougievonk. De onbegrensde CDI vervangen door een zogenaamde ‘snelle’ of onbegrensde CDI heeft bij die bouwjaren dan ook geen enkel voordeel.
Vanaf bouwjaar 2018 (Euro 4 / Euro 5) stapte Minarelli echter over op een geavanceerd ECU-systeem met een elektronische begrenzing die wordt aangestuurd via een toerentalsensor. In onze specifieke blog “Hoe ontgrens je de CDI of ECU van een 2-takt?” vind je uitgebreide achtergrondinformatie over de exacte werking van deze systemen.

Aandachtspunten Beta RR 50 Euro 4 / 5 ECU:
Voor het wegnemen van de ECU-begrenzing bij deze nieuwere modellen zijn er twee beproefde methodes. Beide methodes hebben hun eigen voor- en nadelen:

Welke Methode kiezen?
Hoewel ervaren monteurs soms draden losnemen (de B5-methode), adviseren wij voor 90% van de rijders de universele onbegrensde ECU. Dit is veruit de veiligste methode om schade aan je kostbare originele elektronica te voorkomen. Bovendien is het de enige manier waarop je jouw Beta RR 50 binnen een handomdraai weer in de originele staat herstelt. De werkwijze van beide methodes zullen we hier beschrijven.

Methode 1: De originele ECU vervangen door een universele onbegrensde ECU
Het aansluiten van een universele onbegrensde ECU doe je als volgt:

• Lokaliseer de originele ECU onder het zadel.
• Demonteer de originele, begrensde ECU door deze los te nemen van de aansluitstekker (zie foto’s).
• Monteer vervolgens de universele onbegrensde ECU.

Zoals in de tabel beschreven, kan het zijn dat bij een universele ECU de kilometerteller en de kill-switch niet meer functioneren. Dit verschilt per merk en prijsklasse. Als alternatief voor de kill-switch kun je de brommer uitzetten met de contactsleutel. Hoewel een missende kilometerteller op het circuit geen probleem is, is dit voor straatgebruik vaak niet wenselijk. Kies in dat geval voor de B5-modificatie.

Methode 2: De begrenzing verwijderen van de originele ECU (De B5-modificatie)
De draad die verantwoordelijk is voor de toerenbegrenzing is de B5-draad in de ECU-stekker. Door deze los te nemen, kan de ECU geen toeren meer waarnemen en daar dus ook niet meer op begrenzen. De originele ECU is daarna volledig onbegrensd.

Je voert de modificatie als volgt uit:

• Zoek de ECU op onder het zadel van je Beta RR 50.
• Neem de stekker los door de paarsgekleurde borging te openen (zie foto’s).
• Verwijder voorzichtig met een kleine platte schroevendraaier het gele kapje van de ECU-stekker om bij de pinnen te komen.
• Op positie B5 vind je de begrenzingsdraad (in de regel een zwarte draad). Druk de B5-stekker voorzichtig met een kleine prikker of naald uit de stekkerbehuizing (uitpinnen).
• Isoleer het losgekomen stekkertje daarna goed met isolatietape.
• Klik het gele kapje weer op de ECU-stekker en plug deze terug in de ECU.

3. Afstellen van de carburateur en mengsmering

Nadat je de begrenzers hebt verwijderd, is het motorische gedeelte van jouw Beta RR 50 veranderd. Het is nu van essentieel belang om de carburateur opnieuw af te stellen. Dit is niet alleen belangrijk voor de maximale prestaties, maar voorkomt ook motorschade (zoals een warmloper). Lees in onze complete handleiding voor het afstellen van een 2-takt carburateur hoe je dit stap voor stap aanpakt.

Aandachtspunten Beta RR 50 Euro 5 originele carburateur:
Beta RR 50 Euro 5-modellen zijn uitgerust met een elektronisch aangestuurde Dell’Orto PHBN 16 mm carburateur. Deze werkt nauw samen met de ECU en de TPS-sensor (die de stand van het gas registreert).

Wanneer je de originele carburateur vervangt door een grotere sportcarburateur, vervalt deze elektronische aansturing. De ECU kan hierdoor een storing registreren, waardoor het motorstoringslampje gaat branden of de brommer in een beveiligde bedrijfsmodus (limp mode) schiet.

Daarnaast kan de ECU de originele oliepomp na deze aanpassing niet meer betrouwbaar aansturen. Pas daarom ook de mengsmering aan (zelf gaan mengen) zoals beschreven in ons hoofdstuk over het aanpassen van de mengsmering bij een Beta RR 50 Euro 5.

Demontage en montage:

• Demonteer de originele carburateur, de gaskabel en het spruitstuk.
• Bescherm alle vrijgekomen stekkers en bekabeling tegen vocht en hitte en zet deze stevig vast aan het frame.
• Verwijder de slangen van de mengsmering. Slangen van het emissiesysteem die niet meer worden gebruikt, dop je goed af.
• Monteer vervolgens de nieuwe mechanische carburateur in combinatie met een universele gaskabel en een onbegrensd spruitstuk.

4. Aanpassen van de tandwielverhouding

Begrensde Beta RR 50-modellen zijn af fabriek uitgerust met een klein voortandwiel en een groot achtertandwiel. Dit doet de fabrikant om de topsnelheid laag te houden, maar toch nog een redelijke acceleratie te bieden met het begrensde vermogen.

Wanneer je de brommer gaat ontgrenzen of opvoeren, verandert de vermogensopbouw:

• Een kleiner voortandwiel of groter achtertandwiel geeft een snellere acceleratie, maar een lagere topsnelheid (de brommer maakt snel overtoeren).
• Een groter voortandwiel of kleiner achtertandwiel zorgt voor een lagere acceleratie vanuit stilstand, maar een aanzienlijk hogere topsnelheid.

In onze algemene opvoerblog voor 2-takt schakelbrommers geven we je een handige tabel waarin je snel ziet welke tandwielverhouding het beste past bij de nieuwe setup van jouw Beta.

5. De motor opvoeren (Setups voor de Beta RR 50)

Het monteren van tuning-onderdelen (zoals een 50cc snel- of 70cc-cilinder) is in de basis zo eenvoudig als het vervangen van het originele onderdeel door een performance-exemplaar. In onze 2-takt tuning-blog geven we een overzicht van de setups die EZrider aanbeveelt voor het Minarelli AM6-blok.

Aandachtspunten originele Beta RR 50 cilinder:
De originele cilinderkop van de Beta RR 50 heeft twee dunne slangen die naar de carburateur lopen. Deze zijn gekoppeld aan het koelsysteem en dienen als carburateurverwarming om te voorkomen dat de schuif bevriest tijdens winterse ritten.

De meeste sportcarburateurs en snellere cilinders hebben deze aansluitingen niet. Daarom moet je deze slangen als volgt aanpassen:

• De dunne slang tussen de cilinder en de carburateur vervalt; deze kun je volledig demonteren.
• De dunne slang tussen de carburateur en het koelsysteem blijft behouden, maar moet je nu veilig afdoppen om te voorkomen dat er koelvloeistof weglekt.

Een setup op basis van de originele 50cc cilinder, met uitlaat, carburateur en inlaat, staat beschreven in de tuning van de Beta RR 50 van Monstertube.

Tot slot
Het is belangrijk dat je bij het opvoeren alle stappen zorgvuldig doorloopt. Werk rustig, neem de tijd en neem geen genoegen met half werk. Alleen dan haal je het maximale uit je motorblok en beleef je optimaal én langdurig plezier van jouw Beta RR 50.

Veel succes met je project!
Team EZrider

6. Veelgestelde vragen over het opvoeren van een Beta RR 50